Desde que asumió la coalición SPD, Verdes, Izquierda y Volt, la Asamblea General de Bonn ha tenido mucho que hacer. No pasa un día sin que aparezcan artículos, algunos benévolos, otros críticos de las desastrosas condiciones de la ciudad. El caos omnipresente afecta principalmente a la política de transporte, que se caracteriza por errores de planificación y debacles de comunicación. El cierre parcial del anillo de la ciudad, los cierres en Brassertufer con trabajos simultáneos en Koblenzer Tor y un sistema de desvío que cambia diariamente hace que incluso el último partidario del cambio de tráfico prometido se desespere. Pero al menos así es como la ciudad de Bonn está implementando uno de sus nobles objetivos de crear igualdad social. Porque todos son iguales en los atascos, el gerente en el taxi, el jubilado en el autobús, el manitas en el Caddy y el ambicioso usuario de bicicletas de carga, que al menos puede cambiar a la acera, lo que probablemente no hace la madre con un cochecito. no apreciar Otra molestia es la reducción sistemática del espacio de estacionamiento público y los pocos espacios de estacionamiento restantes se vuelven poco atractivos por la limitación del botón de sándwich y las tarifas horrendas.

ideología en lugar de pragmatismo

¿Qué está fallando en la oficina del programa Mobility Turnaround, una de las cuatro oficinas recién creadas y bien dotadas de personal en la ciudad? Es de temer una mezcla tóxica de incompetencia e ideología, que no puede separar lo factible de lo deseable. La utopía de la ciudad sin coches choca a diario con la realidad de la política de transporte. Bonn todavía tiene un atractivo centro de la ciudad con una de las zonas peatonales más grandes de Renania del Norte-Westfalia, y la expansión de Friedrichstrasse también debe describirse como exitosa. Pero, ¿cómo se verá dentro de diez años? Ya hay muchos ejemplos negativos, basta con visitar la ciudad de Bochum: ¡árida, vacía, resignada! Allí, sin embargo, causado por el alto desempleo, la falta de poder adquisitivo y los conflictos sociales que Bonn (todavía) no conoce. Con nosotros, la vida comercial de la ciudad está determinada por el cambio de tráfico. Cuando se le pregunta quién llega dónde, cómo, el alcalde siempre da las mismas respuestas; “Anda en bicicleta o toma el autobús”.

Ese Klübsche

En mi círculo de amistades hay un club de ocho a diez mujeres mayores, todas ellas mayores de la edad de jubilación y con una o dos molestias, que solían reunirse una vez al mes en el centro de Bonn. Allí hicimos la compra y luego fuimos a cenar a un restaurante. Condujeron hasta el centro de la ciudad en varios autos y buscaron un lugar para estacionar. Andar en bicicleta a una edad avanzada desde Alfter, Längenich o Bad Godesberg estaba fuera de discusión, como tampoco lo estaba usar el autobús o el tren o estacionar en un estacionamiento subterráneo. Porque a las 22 de la noche teníamos que volver a casa y sentarnos en el autobús a altas horas de la noche en invierno o entrar en un estacionamiento oscuro simplemente asusta a muchas personas mayores. Después de dos años de abstinencia de compras debido a Corona, el niño regresó a la ciudad en la primavera, se perdió varias veces, se quedó atascado en el tráfico y regresó a casa frustrado. Desde entonces, Bonn ha sido un tabú, alternativamente a Siegburg o Rheinbach es ahora el lema. Hay buenas tiendas, buenos restaurantes y amplio estacionamiento.

Perspectivas minoristas

El pequeño ejemplo anterior no es un caso aislado. La proporción de pensionistas y jubilados en Bonn representa alrededor del 20%. El poder adquisitivo de este grupo de personas es muy alto en Bonn, al igual que su afinidad por comprar en tiendas en lugar de en línea. El 75,2 % de los jóvenes de 20 a 59 años compra online con regularidad, frente a solo el 70 % de los mayores de 5,9 años (statista 2021). Además, una encuesta publicada recientemente en GA mostró que un tercio menos de personas del distrito Rhein/Sieg vienen a la ciudad de Bonn a comprar que antes del período Corona. Esos números deberían hacer sonar todas las campanas de alarma. El comercio minorista estacionario, que ya se ha visto afectado por las medidas Corona, se verá afectado aún más por las medidas de política de transporte impulsadas por la ideología. En abril, Jannis Vassiliou, presidente de la Asociación de minoristas, lo expresó en pocas palabras:

“La política de transporte de la ciudad es destructiva y no favorece la situación. El comercio minorista todavía se encuentra en un modo de crisis en curso. La asociación exige que la ciudad tenga en cuenta a todos los usuarios de la vía. Esta es la única forma de lograr un cambio funcional y sostenible en la movilidad”.

Estas frases probablemente no habrán sido escuchadas en el ayuntamiento.

B. Viebach