Depuis l'arrivée au pouvoir de la coalition SPD, Verts, Gauche et Volt, l'AG de Bonn a fort à faire. Pas un jour ne passe sans que paraissent des articles, certains bienveillants, d'autres critiques sur les conditions désastreuses de la ville. Le chaos omniprésent affecte principalement la politique des transports, qui se caractérise par des erreurs de planification et des débâcles de communication. La fermeture partielle de l'anneau de la ville, les fermetures du Brassertufer avec des travaux simultanés sur le Koblenzer Tor et un système de déviation qui change quotidiennement font désespérer même le dernier partisan du redressement du trafic promis. Mais c'est du moins ainsi que la ville de Bonn met en œuvre l'un de ses nobles objectifs de créer l'égalité sociale. Parce que tout le monde est pareil dans les embouteillages, le gérant dans le taxi, le retraité dans le bus, le bricoleur dans le Caddy et l'ambitieux utilisateur de vélo cargo, qui peut au moins passer sur le trottoir, ce que la mère avec une poussette ne fait probablement pas. n'apprécie pas. Un autre désagrément est la réduction systématique de l'espace de stationnement public et les quelques places de stationnement restantes sont rendues peu attrayantes par le plafonnement du bouton sandwich et des frais exorbitants.

idéologie au lieu de pragmatisme

Qu'est-ce qui ne va pas dans le bureau du programme Mobility Turnaround, l'un des quatre nouveaux bureaux nouvellement créés et bien dotés en personnel dans la ville? Un mélange toxique d'incompétence et d'idéologie est à craindre, qui ne saurait dissocier le faisable et le souhaitable. L'utopie de la ville sans voiture se heurte au quotidien à la réalité de la politique des transports. Bonn a toujours un centre-ville attrayant avec l'une des plus grandes zones piétonnes de Rhénanie du Nord-Westphalie, et l'expansion de la Friedrichstrasse doit également être qualifiée de réussie. Mais à quoi ressemblera-t-il dans dix ans ? Les exemples négatifs ne manquent déjà pas, il suffit de visiter la ville de Bochum : stérile, vide, résignée ! Là cependant, causé par un chômage élevé, un manque de pouvoir d'achat et des conflits sociaux que Bonn ne connaît pas (encore). Chez nous, la vie économique de la ville est déterminée par la rotation du trafic. Lorsqu'on lui demande qui va où, comment, le maire donne toujours les mêmes réponses ; « Faites du vélo ou prenez le bus ».

Ce Klübsche

Dans mon cercle de connaissances, il y a un club de huit à dix femmes âgées, qui ont toutes dépassé l'âge de la retraite et ont un ou deux petits soucis, qui se réunissaient une fois par mois au centre-ville de Bonn. Là nous avons fait des emplettes et puis nous sommes allés au restaurant pour le dîner. Ils sont entrés dans le centre-ville dans plusieurs voitures et ont cherché une place de parking. Faire du vélo à un âge avancé depuis Alfter, Längenich ou Bad Godesberg était hors de question, pas plus qu'utiliser le bus ou le train ou se garer dans un parking souterrain. Parce qu'à 22 heures, nous devions rentrer à la maison et rester assis dans le bus tard le soir en hiver ou entrer dans un parking sombre effraie tout simplement de nombreuses personnes âgées. Après deux ans d'abstinence shopping à cause de Corona, le petit garçon est retourné en ville au printemps, s'est perdu plusieurs fois, s'est retrouvé coincé dans les embouteillages et est rentré chez lui frustré. Depuis, Bonn est tabou, tour à tour Siegburg ou Rheinbach est désormais la devise. Il y a de belles boutiques, de bons restaurants et un grand parking.

Perspectives de vente au détail

Le petit exemple ci-dessus n'est pas un cas isolé. La proportion de retraités et de retraités à Bonn représente environ 20 %. Le pouvoir d'achat de ce groupe de personnes est très élevé à Bonn, tout comme leur affinité pour les achats en magasin plutôt qu'en ligne. 75,2% des 20 à 59 ans achètent régulièrement en ligne, contre seulement 70% des plus de 5,9 ans (statista 2021). De plus, une enquête récemment publiée dans l'AG a montré qu'un tiers de moins de personnes du district de Rhein/Sieg viennent faire du shopping à Bonn City qu'avant la période Corona. Ces chiffres devraient sonner l'alarme. Le commerce de détail stationnaire, qui a déjà été touché par les mesures Corona, sera encore plus grevé par les mesures de politique des transports axées sur l'idéologie. En avril, Jannis Vassiliou, président de l'Association des détaillants, le disait en quelques mots :

« La politique des transports de la ville est destructrice et peu propice à la situation. Le commerce de détail est toujours en mode de crise continue. L'association demande à la ville de prendre en compte tous les usagers de la route. C'est le seul moyen de parvenir à un retournement fonctionnel et durable de la mobilité ».

Ces phrases seront sans doute passées inaperçues en mairie.

B. Viebach