Da quando la coalizione di SPD, Verdi, Sinistra e Volt si è insediata, l'AG di Bonn ha avuto molto da fare. Non passa giorno senza che compaiano articoli, alcuni benevoli, altri critici nei confronti delle condizioni disastrose della città. Il caos onnipresente colpisce principalmente la politica dei trasporti, che è caratterizzata da errori di pianificazione e debacle di comunicazione. La parziale chiusura dell'anello cittadino, le chiusure sulla Brassertufer con contestuali lavori sulla Koblenzer Tor e un sistema di deviazioni che cambia quotidianamente fa disperare anche l'ultimo sostenitore della promessa inversione di rotta. Ma almeno è così che la città di Bonn sta realizzando uno dei suoi nobili obiettivi di creare uguaglianza sociale. Perché tutti sono uguali negli ingorghi, il manager nel taxi, il pensionato nell'autobus, il tuttofare nel Caddy e l'ambizioso utilizzatore di bici da carico, che può almeno passare al marciapiede, cosa che probabilmente la madre con un passeggino non fa non apprezzare. Un altro fastidio è la sistematica riduzione dei parcheggi pubblici ei pochi parcheggi rimasti sono resi poco attraenti dal tappo del pulsante sandwich e dalle tariffe orrende.

ideologia anziché pragmatismo

Cosa non va nell'ufficio del programma Mobility Turnaround, uno dei quattro nuovi uffici della città di recente creazione e ben attrezzati? C'è da temere una miscela tossica di incompetenza e ideologia, che non può separare il fattibile e il desiderabile. L'utopia della città senza auto si scontra quotidianamente con la realtà della politica dei trasporti. Bonn ha ancora un centro città attraente con una delle zone pedonali più grandi della Renania settentrionale-Vestfalia e anche l'ampliamento della Friedrichstrasse deve essere descritto come un successo. Ma come sarà tra dieci anni? Di esempi negativi ce ne sono già tanti, basta visitare la città di Bochum: arida, vuota, rassegnata! Lì, però, a causa dell'elevata disoccupazione, della mancanza di potere d'acquisto e di conflitti sociali che Bonn non conosce (ancora). Con noi, la vita lavorativa della città è determinata dall'inversione del traffico. Alla domanda su chi arriva dove, come, il sindaco dà sempre le stesse risposte; “Vai in bicicletta o prendi l'autobus”.

Quel Klübsche

Nella mia cerchia di conoscenti c'è un club di otto-dieci donne anziane, tutte in età pensionabile e con uno o due problemi, che si incontravano una volta al mese nel centro di Bonn. Lì abbiamo fatto la spesa e poi siamo andati a cena in un ristorante. Sono entrati nel centro della città con diverse auto e hanno cercato un parcheggio. Andare in bicicletta in età avanzata da Alfter, Längenich o Bad Godesberg era fuori questione, né usare l'autobus o il treno o parcheggiare in un parcheggio sotterraneo. Perché alle 22:XNUMX dovevamo tornare a casa e sederci sull'autobus a tarda notte in inverno o entrare in un garage buio semplicemente spaventa molte persone anziane. Dopo due anni di astinenza dallo shopping a causa del Corona, il ragazzino è tornato in città in primavera, si è perso più volte, è rimasto bloccato nel traffico ed è tornato a casa frustrato. Da allora Bonn è un tabù, alternativamente a Siegburg o Rheinbach è ora il motto. Ci sono bei negozi, buoni ristoranti e un ampio parcheggio.

Prospettive al dettaglio

Il piccolo esempio sopra non è un caso isolato. La percentuale di pensionati e pensionati a Bonn rappresenta circa il 20%. Il potere d'acquisto di questo gruppo di persone è molto alto a Bonn, così come la loro propensione per lo shopping nei negozi piuttosto che online. Il 75,2% delle persone di età compresa tra 20 e 59 anni acquista online regolarmente, rispetto a solo il 70% di quelle con più di 5,9 anni (statista 2021). Inoltre, un sondaggio recentemente pubblicato su GA ha mostrato che un terzo in meno di persone del distretto di Rhein/Sieg viene a Bonn City per fare acquisti rispetto a prima del periodo Corona. Quei numeri dovrebbero suonare tutti i campanelli d'allarme. Il commercio al dettaglio stazionario, che è già stato colpito dalle misure Corona, sarà ulteriormente gravato da misure di politica dei trasporti guidate dall'ideologia. Ad aprile, Jannis Vassiliou, presidente della Retail Association, ha detto in poche parole:

“La politica dei trasporti della città è distruttiva e non favorisce la situazione. La vendita al dettaglio è ancora in una modalità di crisi in corso. L'associazione chiede alla città di tenere conto di tutti gli utenti della strada. Questo è l'unico modo per ottenere un'inversione di tendenza della mobilità funzionante e sostenibile”.

Queste frasi saranno probabilmente rimaste inascoltate in municipio.

B.Viebach